凯迪拉克“以柔化刚”意在吸引中国年轻客户

2016 Cadillac XTS

通用汽车旗下的凯迪拉克正在通过打造更流畅车身，进行本土化生产降低价格，来增加对中国年轻客户的销售。在美国，凯迪拉克的是年纪较大的“晚餐俱乐部一族”的最爱。

凯迪拉克正在软化自己轮廓分明的车身线条，以吸引中国买家。目前，主导中国高端汽车市场的宝马、奥迪和梅赛德斯-奔驰等豪华车型采用更流畅的线条。

据咨询机构LMC Automotive，在华起步较晚的凯迪拉克将超越日本的雷克萨斯等领先的二线奢侈品牌。

凯迪拉克在华的首家工厂1月竣工投产，这将减少25%的进口税，令其价格也会对年轻豪车买家更有吸引力。

凯迪拉克称，其中国客户的平均年龄为34岁，略高于其美国买家平均年龄的一半。

“在中国，年轻客户已经主导了豪车市场。由于凯迪拉克进入较晚……从零开始培育理想的品牌定位会非常容易，”凯迪拉克总裁约翰.德.尼琛（Johan de Nysschen）对路透表示。

凭借ATS-L紧凑型轿车和XTS大型轿车，凯迪拉克去年在华销量增加17%，达到近8万辆，在豪车市场中占比4.1%。尼琛今年设定的目标是在华销量增加25%，达到10万辆以上。

尼琛预计，中国可能在5至10年内取代美国，成为凯迪拉克最大的市场。凯迪拉克去年在美国售出约17.5万辆。

26岁的企业家戈頔在北京看车时称，相比更传统的德系豪车品牌，他更喜欢凯迪拉克。

戈頔称，梅赛德斯、宝马与奥迪等偏商务一点，舒适度可能会好一点，但自己作为年轻人，会更在意性能与外观设计。

在中国豪车市场的新来者中，凯迪拉克正与林肯、捷豹路虎、日产汽车的英菲尼迪与本田汽车的讴歌一起角逐，以图撼动德系品牌的主导地位。

尼琛表示，凯迪拉克将生产统一车型，而非为中国和美国市场打造不同的版本。中国将在驱动凯迪拉克全球形象的未来方向上扮演更重要的角色。

举例来说，凯迪拉克将停止专门为中国市场生产长轴距轿车。相反，尼琛表示，凯迪拉克将推出一款“合适尺寸”的全球统一车型，介于中国版长轴距车型与轴距较短的美版之间。长轴距轿车是德系豪车吸引有专职司机的中国商务人士的支柱产品。

尼琛表示，这种转变部分是因中国年轻一代客户喜欢自己开车。

“你会看到凯迪拉克将柔化某些轮廓分明的线条，并在车身上加入更多的三维造型设计，”尼琛表示，但新车型仍将“一望即知是凯迪拉克”。