5个汽油发动机新技术

随着所有关于混合动力，电动和替代能源汽车的炒作，人们很容易认为汽油发动机的时代已经结束。是的，当你坐上氢燃料动力或纯粹的电动汽车时，内燃机似乎确实是彻头彻尾的过时了。但事实是，在北美销售的汽车绝大多数还是由汽油发动机提供动力的。汽油发动机在汽车市场上的主导地位在可预见的未来将会持续下去。
这并不是说，汽油机没有自己的缺点。它们污染环境，它们依赖于汽油。随着发动机技术的发展和创新，汽车制造商已经在很大程度上解决了与汽油发动机相关的一些问题。动力的改善，燃油效率的提高和废气排放的减少，都使得人们可以开自己喜欢的汽车，同时也不会造成太大的空气污染，浪费太多的油费。
有些新技术好像只能将每加仑的效率提高短短数公里，看上去燃油经济性看起来提高不大。但请记住，在路上行驶的几乎所有的汽车都是使用汽油发动机的，小的改进在全国范围内就会有巨大的影响，减少对外国石油的依赖，减少环境污染，同时保持新车价钱实惠并能够吸引大多数买家，仍然有着非凡的意义。

1) 可变正时气门

汽车制造商正在改进汽油发动机的一种方法是使用可变正时气门。要了解这一技术是如何工作的，你需要对汽车发动机的工作原理有基本的了解。
在发动机中，阀门打开和关闭，以控制空气/燃料混合物进入和排气离开燃烧室。大多数汽油发动机，不管发动机工作的状况有何不同，阀门打开的时间和打开的程度都是相同的。发动机的工作状况是通过其转速体现出来的。发动机的转速与汽车在路上的行驶速度并不直接相关。相反，发动机的转速是指发动机曲轴的旋转速度。而曲轴的旋转速度取决于发动机的气缸中活塞的运动速度。活塞的运动速度越快，发动机的转速就越快，发动机工作的就越吃力。
试想一下，你工作的越努力，你需要的热量就越多，同时也需要大量的空气。您的汽车引擎也是以相同的方式工作，只是它使用汽油为燃料。当你只是悠闲地散步或闲逛，你并不需要很多的热量和空气。汽车引擎也是如此。不管发动机工作的多么吃力，如果发动机的气门打开的时间都一样，部份燃料就会被浪费掉。不管汽车是在滑行或者是在牵引非常重的拖车，发动机得到的燃料和空气都是一样的。
通过改变气门打开的时间长短和打开的程度，从而使发动机获得的燃料和空气刚好满足其正在执行的任务。事实上，采用可变正时气门的发动机大约可以节省5%的汽油。

2) 汽缸停歇技术

汽缸停歇技术的工作原理与可变气门正时相同：工作状况不同，发动机需要的燃料量也不相同。
以 V8发动机为例。V8发动机有八个汽缸。只要发动机在工作，所有这八个汽缸都同时工作，也都同时燃烧燃料和空气。大多数汽车，卡车和越野车都配置V8发动机，因为，通常情况下，气缸越多，发动机的输出功率就越强大。这就是为甚么你所看到的高级跑车和重型卡车通常都是配置V8发动机。但是，虽然由于V8发动机功率强大，加速快，载货多，而得到人们的喜爱，通常情况下大多数人都不会在所有的时间做这些事情。
这就是汽缸停歇技术的用武之地。汽缸停歇技术就是在不需要的时候关闭一定个数的发动机气缸。这就意味着，当汽车或卡车保持恒定的速度行驶，而不是加速时，一些气缸可以不工作。当这些气缸停止工作时，它们就不再消耗燃料。在过去的几年中，汽缸停歇技术已经用在V8动力的汽车和卡车上。现在，一些汽车制造商已经开始将其应用到六缸发动机上。据估计，汽缸停歇技术可以节省7.5%的燃料。◇

随着所有关于混合动力，电动和替代能源汽车的炒作，人们很容易认为汽油发动机的时代已经结束。然而，汽油发动机技术仍在进步，有些新技术好像只能将每加仑的效率提高短短数公里，但是在路上行驶的汽车大部份仍是使用汽油发动机，小的改进在也会有巨大的影响。

3) 直喷技术

汽油发动机的另一项改进改变燃料到达燃烧室的方式。在汽油发动机里面，燃料和空气在燃烧室用火花塞点燃。但是，研究人员已发现，燃料喷入燃烧室之前，对它加热加压，这个过程可以使燃烧更清洁，更高效，降低了燃料进入引擎需要的操作量。
一个正常的汽油发动机具有约10：1（或略少）的压缩比。然而，马自达的新引擎使用具有14：1的新技术。马自达演示车据报导得到了每加仑70公里（每升29.8公里）的压缩比燃油效率。
加大发动机压缩比会带来一个问题是，燃料可以点燃过早，造成发动机爆震。为了解决这一问题，采用直喷技术的燃油喷射系统将燃料和以细雾直接喷射进入气缸。这有助于保持发动机的温度不至于太高，也消除了爆震。直接燃油喷射可提高12%燃油效率。

4) 涡轮增压技术

涡轮增压技术可以提高燃油经济性说起来有点怪异。毕竟，这种技术通常用在高性能车上，使得人们不完全知道它的提高燃油经济性方面的作用。
涡轮增压器可以它使进入气缸的空气压缩程度更高。它允许发动机在更高的压缩比下工作，因此可以使燃烧更有效。涡轮增压器对空气的作用就像直喷对发动机的对燃料的作用类似。
采用涡轮增压器可以使高性能汽车产生更强的动力，将这种技术用在小发动机上也可以起到同样的作用──节省燃料。
2011年，Ford在其F-150卡车上增加了一个涡轮增压V6发动机，就是所谓的EcoBoost引擎，这款发动机证明V8发动机并不是皮卡必须的。配有涡轮增压器EcoBoost发动机的 2011年F-150，可以输出365马力和420磅尺的扭矩，并且可以牵引高达11,300磅（5,126千克）载荷。
相比之下，配有V8发动机的F- 150，输出的功率是360马力和380磅尺的扭矩。该款配有EcoBoost V6发动机的F-150不仅得到更到的功率和扭矩输出，相比于V8发动机也得到更好的燃油经济性。使用两轮驱动的F-150是，环保局确定 EcoBoost V6发动机的(城市/高速燃)油经济性得到每加仑16/22公里（6.8/9.4升/公里），而V8发动机则是15/21公里每加仑（6.4/8.9升 /公里）。

5) 轻触油门

汽车发动机使用多少汽油的最大变数不完全取决于技术，它还在于如何驾驶。这真的很简单：一脚将油门踩到底，最大的可能是比逐渐加速的汽车消耗更多的汽油。这就是为甚么你的油耗于车厂的估计总是有出入。
不过，汽车企业正在想方设法使司机驾驶更高效。通过让司机知道他们甚么情况下驾驶效率更高，发动机可以在更多的时间在效率最优化的水平运行。例如，Kia Forte和2011年的Honda 奥德赛，在控制面板上有一个绿灯，当司机驾驶汽车行驶在优化效率上时，这个绿灯会变亮。而且这两家车厂的做法也不是唯一的。还有一些汽车制造商也有类似的司机驾驶效率指标。这些制造商希望司机将尽可能地保持这个绿灯长亮，提高整体效率，降低燃油消耗。